Corrupção nas Estradas: De "favorita" do kirchnerismo para obras rodoviárias, Santa Cruz passou de não receber nada.

Santa Cruz foi beneficiária de 51 contratos de obras rodoviárias durante os governos Kirchner. A Justiça confirmou que eles foram sistemática e regularmente adjudicados a Lázaro Báez. Essas rotas representavam 12% do orçamento do Departamento Nacional de Estradas. Sem os funcionários do órgão, a "organização criminosa não teria sido possível". Agora, o governo libertário fechou o Departamento Nacional de Estradas e licitará mais de 9.000 km de estradas: nenhuma delas ficará na província da Patagônia.

A corrupção confirmada no caso da Administração Rodoviária, que levou à primeira condenação de Cristina Kirchner, foi um dos argumentos para o anúncio feito na Casa Rosada, nesta segunda-feira, sobre o fechamento do órgão.

"Podemos afirmar que, na tramitação de 51 processos licitatórios públicos para a construção de obras viárias em rodovias nacionais e provinciais na província de Santa Cruz, entre 2003 e 2015, ocorreu uma extraordinária manobra fraudulenta que lesou os interesses pecuniários da administração pública nacional", afirma a acusação central da investigação contida naquele expediente e à qual se referiu o porta-voz presidencial, Manuel Adorni.

A decisão de fechar a agência rodoviária veio acompanhada de outro anúncio: serão licitados 9.154,67 quilômetros, distribuídos em dezoito trechos, o que representa 20% da malha rodoviária nacional, mas responde por 80% do tráfego.

Santa Cruz não está incluída neste comparador de preços: a prioridade "são as concessões com pedágios", disseram fontes oficiais ao Clarín .

Obras públicas e Santa Cruz estão ligadas há décadas, inclusive em processos judiciais. Mas desde que Javier Milei assumiu o cargo, a província governada por Claudio Vidal não recebeu 24,83 bilhões de euros que seriam destinados a projetos em andamento nas principais rodovias nacionais, como as Rodovias 3 e 40.

Por exemplo: o projeto original da rodovia Caleta Olivia-Rada Tilly, que consistia em três trechos, foi licitado há 17 anos com um orçamento de US$ 674 milhões e uma taxa média de conclusão de 37% . O governo Cristina acabou pagando a duas construtoras de Lázaro Báez 2,892 bilhões de pesos: 329% a mais. O projeto continua inacabado.

Somando-se a essa situação, está o fechamento da Autoridade Nacional de Estradas, que levou à decisão de não licitar rotas em Santa Cruz. O governo provincial manteve uma lista compilada pela Agência Provincial de Estradas por mais de seis meses, listando o número de projetos para os quais não receberiam mais receita da Casa Rosada (Gabinete Presidencial).

Foram 40 projetos no total, incluindo vários em andamento e outros que já haviam sido adjudicados, mas ainda não iniciados. Entre eles, projetos que foram adjudicados a Lázaro Báez há 16 anos e que permanecem inacabados até hoje.

A verdade é que, por enquanto, o governo nacional decidiu que essas rotas, emblemáticas de corrupção , não serão licitadas novamente. Elas nem sequer estão incluídas nos planos futuros de licitação de obras públicas.

Um cenário completamente oposto ao que ocorreu durante os doze anos do governo Kirchner em nível nacional. Santa Cruz recebeu 12% do orçamento total da Administração Nacional de Rodovias (NRA), e 86% dos contratos licitados na província acabaram nas mãos do mesmo conglomerado empresarial, de propriedade de Lázaro Báez.

Em números, os 51 contratos recebidos pelo ex-sócio de Cristina Kirchner representaram um desembolso orçamentário de 46 bilhões de pesos. Metade desses projetos foi abandonada. Isso resultou em uma ação civil contra Cristina Kirchner, Lázaro Báez e os demais réus no caso Estradas: um pedido de indenização por danos de 22,3 bilhões de pesos, ou seja, o dinheiro pago por estradas que nunca foram concluídas.

As irregularidades foram inúmeras: processos licitatórios fraudados, constituição falsa de joint ventures com assinaturas do empresário K, superfaturamento de 64,72%, adjudicação de novos projetos apesar do descumprimento sistemático e a apresentação do mesmo atestado de capacidade técnica. O agravante é que metade dos contratos permaneceu inacabada.

Esses processos foram realizados, em grande parte, pela Administração Geral de Estradas Provinciais de Santa Cruz (AGVP), de acordo com poderes delegados pela Direção Nacional de Estradas (DNV) e, ocasionalmente, por esta última agência diretamente.

Aí reside o papel decisivo desempenhado pela Administração Nacional de Estradas no esquema fraudulento que causou ao Estado um prejuízo de 86 bilhões de pesos , cifra que atualmente está sendo atualizada para determinar o valor final do confisco.

O tribunal chamou isso de "o Estado a favor de Lázaro Báez", que também tinha canais de pagamento exclusivos, e até o final do governo de Cristina Kirchner, em 2015, o único empresário que não tinha nada a receber era seu então sócio.